1、汽車智能化發(fā)展趨勢確立，自動駕駛迎來快速發(fā)展期2018 年底，工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，明確了國家政府對自動駕駛的政策支持力度。

　　以2020 年為分界點，20 年前智能車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用，2020 年后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和5G-V2X 逐步實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應用;因此，我們在這兩年陸續(xù)看到國內(nèi)汽車品牌陸續(xù)發(fā)布帶有L2 高級輔助駕駛功能的車型推出市場。

　　自動駕駛可以分為L0 至L5 五個級別，當下全球自動駕駛發(fā)展至L2 級別，L2 及其以下的高級輔助駕駛的實現(xiàn)需依賴于ADAS，及其配備的大量的傳感器，這一趨勢使車輛的數(shù)據(jù)傳輸量激增。據(jù)Intel 測算，自動駕駛車輛每天將產(chǎn)生超過4T 的數(shù)據(jù)量。以一臺配備有五個雷達傳感器和兩個視頻系統(tǒng)的車輛(加上額外的其他測量值)為例，在采集和存儲期間，需要管理大約1GByte /s 的海量數(shù)據(jù)。

　　2、數(shù)據(jù)傳輸需求快速增長催化E/E 架構(gòu)變革

　　由于車內(nèi)ADAS 及大量的傳感器的數(shù)量提升，智能汽車迎來了從分布式向域集中式過渡階段，從全車100 余ECU 到5 個DCU，控制功能迅速集中。在域集中式汽車架構(gòu)設計中，域控制器處于需要強大的計算能力、超高的實時性能以及大量的通信外設。因此，大量的高速傳輸需求，帶來了車載網(wǎng)絡通訊的變革，我們認為以太網(wǎng)將成為域間控制器網(wǎng)絡的網(wǎng)絡骨干介質(zhì)，并用于代替現(xiàn)有串行網(wǎng)絡(如 MOST 和FlexRay)，未來高速總線將以以太網(wǎng)為主。

　　3、車載網(wǎng)絡變革帶來高速連接器用量顯著提升，單車價值量快速提升在傳統(tǒng)燃油車時代，汽車對于數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟾嗉性?0M 以下，對應功能有GPS/FM/和車窗開關等功能;但在智能車時代，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是ADAS 的發(fā)展都會提高對汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，催生了百兆和千兆的?shù)據(jù)傳輸需求，因此高速連接器Fakra、HFM、HSD 和以太網(wǎng)等產(chǎn)品在汽車內(nèi)使用將會大幅提升，據(jù)羅森伯格亞太副總裁丁磊的發(fā)言，在近兩年車內(nèi)高頻連接器已經(jīng)從過去的1 根增長到30 根了。未來隨時汽車電子化滲透率快速提升，以及對車載網(wǎng)絡的需求升級，高速連接器行業(yè)將迎來廣闊的空間。

　　4、投資建議

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迎來黃金時期，海量的數(shù)據(jù)傳輸需求在汽車領域涌現(xiàn)，看好高速連接器領域供應商，重點關注電連技術，建議關注意華股份、立訊精密、瑞可達等。

　　風險提示：國內(nèi)外自動駕駛上路政策開放力度不及預期、國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)基建速度不及預期、車輛微型連接器領域出現(xiàn)新的技術突破、惡性的自動駕駛交通事故打斷車輛智能化提升的進度

　　(文章來源：天風證券)